Alle priser er inkl. moms, men excl. porto

Og det var Råby...
Fortællinger fra en landsby på Østmøn
Udgivet 2011
Niels E. Holm
Format 20,5 cm X 20,5 cm, 72 sider, over 50 illustrationer (nogle i farver)
Vægtkl. 250 g, ISBN 978-87-991540-6-7
150 DKK

Bestilling - se i menuen øverst tv.

Historien begynder med en vandring gennem Råby en sommerdag i 1956, hvor vi stifter bekendtskab med datidens indbyggere. Vi hører om livet i smedjen og om store og små begivenheder i den lille by. Det være sig lige fra etablering af septiktank over sorg og glæde til aktiviteter i skolernes sommer- og efterårsferier. Og byens købmandsforretning får også et par ord med på vejen.

Desuden fortælles om skolegangen i Råby Skole i 1960, om skolens lukning og om hvordan en konfirmation blev fejret i slutningen af 1960’erne. Biografen i Borre er naturligvis også omtalt som et væsentligt indslag i egnens underholdningstilbud.

Smedens søn, der dog ikke fulgte i sin fars fodspor, uddannede sig som elektriker og fra læretiden i mindre el-forretninger på Østmøn berettes om stort og småt.

Bogen er naturligvis meget personlig, men tegner et tidsbillede af livet i en landsby i de aktuelle år. Den beskriver samtidig hvordan centraliseringen og moderniseringen skrider frem. I diverse faktabokse beskrives også karakteristiske ting fra perioden.

Tag med på turen gennem Råby og læs om hvad man oplevede som barn og ung på Østmøn fra slutningen af 1950’erne og til begyndelsen af 1970’erne.

Abildskou - fra nærtrafik til fjerntrafik
Udgivet 2010
Jens Birch og Jeppe Steensgaard
Format A4, 104 sider, over 140 illustrationer (heraf 110 i farver) og hårdt omslag
Vægtkl. 1000 g, ISBN 87-991540-5-6
295 DKK

Bestilling - se i menuen øverst tv.

Jens Erik Abildskou har altid hørt hjemme i Østjylland - det startede med en opvækst i Silkeborg, hvor faderen var en driftig forretningsmand, som bl.a. ejede busfabrikken DAB.

Efter at have været i forskellige dele af busbranchen i Danmark, England og sågar Australien, vendte Jens Erik Abildskou hjem til Danmark og etablerede i 1960 De Blaa Busser i Slet, som kørte nærtrafikruter i forstæderne syd for Århus.

Skæbnen ville, at han i 1973 måtte afhænde forretningen til Århus Sporveje, men han fik efterfølgende mulighed for at etablere en ny forretning i Mariager - Mariager Omnibus Selskab - som kørte regionalruter i området Randers-Hobro-Hadsund.

Forfølgelsen af en gammel drøm om en fjernbusrute mellem Århus og København gjorde, at han i 1984 afhændede Mariageraktiviteterne og vendte tilbage til Århus, hvor Abildskous Rutebiler kørte såvel fjernbuslinie 888 Århus-København som regionalbuskørsel for Århus Amt.

I 1999 kom Margrethe og Jens Erik Abildskou’s søn Jess Abildskou ind i firmaet, og han har siden årtusindskiftet stået i front for Abildskou A/S. På trods af generationsskiftet deltog Jens Erik Abildskou aktivt i selskabets drift indtil sygdom satte en stopper for det i efteråret 2009, hvor Jens Erik Abildskou døde 78 år gammel.

Der er gennem tiden taget afstikkere til andre brancher, så som restaurationsdrift og lastbilkørsel, men hele tiden har busserne været det primære for Abildskou.

Ved 50 års jubilæet i 2010 har Abildskou A/S ca. 60 ansatte og ca. 20 busser, der anvendes til den daglige kørsel på linie 888 på tværs af Danmark mellem 20 byer i Jylland og København samt enkelte andre byer på Sjælland. Desuden drives den internationale buslinie mellem Århus og Berlin foruden et medejerskab af Pan Bus.

På landevejen siden 1934
Historien om vognmand Olaf Jensen, Sandby (tidl. Føllenslev)
Udgivet 2009
Jens Birch og Ole Gold
Format A4, 8 sider, over 30 illustrationer
Vægtkl. 250 g, ISBN 87-991540-4-8
50 DKK

Bestilling - se i menuen øverst tv.

Olaf Jensen a/s beskæftiger sig hovedsagligt med indenrigskørsel med lastbil under alle former.

Udover dette klarer firmaet også:

- Udlejning af containere og køreplader
- Levering af alle former for byggematerialer og genbrugsmaterialer
- Udførsel af jordprøver og analyse

Vognparkens antal enheder har varieret fra en lastbil i 1934 til 12 biler i 1980’erne, og ved 75 års jubilæet i 2009 er Olaf Jensen a/s oppe på 26 trækkende enheder, 27 påhængs-/sættevogne og over 130 containere fra 10 - 40 m3.

Dette hæfte fortæller om firmaet i dag og dets historie i korte træk gennem 75 år. 

Da der forsat er en vis efterspørgsel af den første udgave, og da der endvidere i de forløbne år er dukket meget nyt materiale op om Bedford-busser i Danmark, har vi besluttet at genudgive bogen under titlen ”Bedford-busser – på danske veje”.

Bogen beskriver i ord og billeder Bedford-bussernes historie i Danmark, og i forhold til heftet ”Bedford-busser i Danmark” fra 2001 har forfatteren gravet et spadestik dybere i Bedford’s danske historie. Teksten er væsentligt omarbejdet, ligesom de fleste af billederne er skiftet ud og en række nye tilføjet. I alt er der mere end 200 illustrationer - mod godt 50 i den oprindelige udgave. Og bogen udgives nu med stift omslag og illustrationer i farver hvor det er muligt.

Bedford satte lige fra sin introduktion i 1931 sit umiskendelig præg på de danske veje – både som lastbil og bus – og mærket opnåede hurtigt en stor markedsandel. Imidlertid satte anden verdenskrig en stopper for videre udvikling. Efter krigen var Bedford igen på markedet med den klassiske O-model, og i 1950'erne havde Bedford sin storhedstid på det danske busmarked med type SB. Buschassiserne blev forsynet med karrosseri fra de dengang utallige danske karrosserifabrikker.

Nye chassistyper blev introduceret omkring 1970, men de slog ikke rigtigt an, og først med introduktionen af Bedford-busser med engelsk Plaxton-karrosseri i sidste halvdel af 1970’erne, fik Bedford en kortvarig renæssance på det danske busmarked. Som følge af faldende afsætning på verdensmarkedet blev produktionen af Bedford opgivet i 1986.

Bedford-lastbiler i Danmark
Udgivet 2005
Ole Gold
Format A4, 100 sider, over 200 illustrationer (heraf 80 i farver) og omslag i farver
Vægtkl. 1000 g, ISBN 87-988327-7-8
250 DKK

Bestilling - se i menuen øverst tv.

Bogen beskriver Bedford-lastbilernes historie overordnet set. Med ord og illustrationer har vi forsøgt at drage paralleller fra Bedford’s historie til modellernes anvendelse i Danmark. Bogen er således ikke en detaljeret teknisk redegørelse for de enkelte modeller.

Fra begyndelsen i 1931 følger vi Bedford op gennem tiden. Ved gennemgang af de forskellige serier som Bedford producerede, belyses storhedstiden i efterkrigsårene og succesen i 1960’erne samt tilbagegangen i 1980’erne.

Bedford var betegnelsen for det engelske bilmærke Vauxhall's erhvervskøretøjer (på engelsk "commercials"). Vauxhall var i 1925 blevet købt at det amerikanske General Motors (GM), der gerne ville have fodfæste på det engelske marked.

Bedford fik efter starten i 1931 hurtigt succes med W-serierne ikke bare i hjemlandet, men også på eksportmarkederne og således også i Danmark.

I 1939 introducerede Bedford K-, M- og O-serierne. Imidlertid satte 2. verdenskrig en stopper for videre udvikling, og produktionen blev omstillet til krigsproduktion. Bl.a. blev de karakteristiske Churchill-tanks bygget på Bedford-fabrikken, der lå i Luton lidt nord for London.

Efter krigen var Bedford igen på markedet med K-, M- og O-serierne. Og i 1950 blev S-serien præsenteret under navnet ”The Big Bedford”. Med denne serie prøvede Bedford at komme ind på markedet for tunge køretøjer. Serien havde frembygget førerhus.

I 1953 blev de lettere modeller fra 1939 afløst af A-serien, der havde traditionelt førerhus.

En fornyelse af S- og A-serien resulterede i serierne D og C fra 1957. Udseendet var stort set det samme, men mange detaljer var forbedret.

Året efter - i 1958 - kom J-serien, der også blev en success. De lettere modeller i J-serien havde de karakteristiske kasketskygger over forlygterne.

Ved indgangen til 1960’ere startede en ny æra for Bedford og den nok største succes i bilmærkets historie indtraf i form af TK-serien i 1960. Serien havde frembygget førerhus og motoren var placeret bag ved føreren.

I 1966 kom KM-serien til. Selv om den havde samme førerhus som TK-serien, var den teknisk set anderledes, idet der var tale om en helt ny og tungere model.

1974 var året hvor Bedford introducerede TM-serien, der var endnu tungere end KM-serien. Med denne serie, der også havde frembygget førerhus i flere varianter, prøvede Bedford for alvor at komme ind på markedet for tunge køretøjer.

I 1980 blev TK-serien afløst af TL-serien. Slægtskabet fornægtede sig ikke, men designet var moderniseret og førerhuset kunne nu tippes. Imidlertid slog den ikke så godt an som TK-serien i sin tid havde gjort. Det skyldtes dels afmatningen i 1980'erne og øget konkurrence.

GM havde de sidste år tabt mange penge på Bedford, og i 1986 blev produktionen af Bedford indstillet på grund af faldende afsætning på verdensmarkedet.

Siden sin barndom har Michael Sinding, der har været bibliotekar i Nærum, været fascineret af busserne fra Herning, og han havde i lang tid haft lyst til at skildre virksomhedens historie og produktion. Muligheden opstod, da der i 2003 dukkede en større samling fotografier op. Dette materiale er nu samlet i en bog og er hermed tilgængeligt for en større kreds.

Busserne fra Ørum-P var vidt berømte over det ganske land. Mottoet, Kvalitet, skønhed og styrke, gjorde man alt for at leve op til. Man præsterede det ypperste og var førende inden for busdesign.

Tag med på en spændende rejse gennem et hjørne af dansk bilhistorie, som i mere end 200 illustrationer præsenterer den mangfoldighed af karrosserier, som J. Ørum-Petersens Karosserifabrik frembragte i de i knap 60 år, der blev bygget busser i Herning.

Hæftet giver en skildring af et lille, men spændende hjørne af dansk bilhistorie, nemlig fremstillingen af buskarrosserier hos Brdr. Carlsen i Torpen ved Humlebæk.

Som så mange andre karrosseribyggere havde virksomheden sine rødder i et karetmagerværksted, der udviklede sig til at blive en egentligt karrosserifabrik. Produktionen omfattede alle former for karrosserier, men hæftet koncentrerer sig om busproduktionen.

I en periode på over 50 år forlod mindst 175 omnibusser, rutebiler og turistbiler den nordsjællandske fabrik, og viste flaget ikke kun i Nordsjælland, men også rundt omkring på de europæiske veje.

Fabrikken blev i forbindelse med et generationsskifte i 1959 opdelt i to, en der koncentrerede sig om at fremstille kølevogne og en der fremstillede buskarrosserier samt andre former for overbygninger.

Oprindelig byggede fabrikken buskarrosserier på alle typer af chassiser, men i 1950-erne blev produktionen mere og mere standardiseret. Det endte med et samarbejde med den norske karrosserifabrik VBK (Vestfold Bil- og Karrosserifabrik). Dette samarbejde fortsatte indtil produktionen af buskarrosserier blev indstillet.

I mange år havde virksomheden en fast kundekreds til busserne, men denne svandt efterhånden ind, og i 1975 blev den sidste bus leveret fra fabrikken i Humlebæk.