Tyske Eura Mobil autocampere er netop blevet introduceret i Danmark og forhandles og importeres af Autocamp Danmark i Tilst ved Århus.  Autocamp Danmark forhandler i forvejen hele autocamper-programmet fra Hobby.

For at få et indtryk af Eura Mobil, stillede den tyske autocamperfabrik i Sprendlingen ved Mainz, 2 forskellige alkovemodeller til rådighed for familien på en 3 ugers testtur til Sydfrankrig. Det drejer sig om indstignings-serien Profila Alkove, hvor den mindre model 580 LS på knap 6 meter blev testet. Denne model henvender sig primært til førstegangskøbere, som lige vil se autocamper-livet an, men har alle de fornødenheder man som familie har brug for under en mobil ferie.

Den anden test-bil var alkove-modellen 770 HB fra  Activa-serien, som med sine 8 meter og dobbelte bagaksler er noget større og luksuriøst indrettet med flere permanente sengepladser og righoldigt standard-udstyr. Denne vogn kræver stort kørekort, idet totalvægten er 4500 kg.       

Det kan indledningsvis afsløres, at Eura Mobil autocamperne gav et godt indtryk af kvalitet og gennemtænkte detaljer, der bar præg af at være udviklet gennem årene af kundernes løbende tilbagemeldinger. Fabrikken sætter en stor ære i at være i tæt kontakt med sine kunder og noget tyder på, at de har hørt godt efter.

Toilet / Bad:
 

Den massive dør til toiletrummet byder pænt velkommen med et solidt og behageligt dørhåndtag, som vi kender det fra boligen hjemme. Mange sætter pris på et godt bademiljø i deres autocamper med plads til at bade og gøre sit toilette. Testvognen er indrettet med en separat rummelig brusekabine med forskydelige matteret glas-skydelåger. At kunne bade i en separat brusekabine, lærer man at værdsætte, hvis man tidligere har været vant til at foretage brusningen oven i toilettet med dertil efterfølgende aftørring af gulv og vægge. Her kan man blot forlade brusekabinen efter brug. Der er god skabsplads under vasken, der er støbt i meget holdbart komposit-materiale. Badesøjlen i brusekabinen er udført i koboltblå plast – hvilket ikke helt falder i tråd med vognens øvrige  gennemgående design.

Møbler:

Møblementet giver et overbevisende kvalitetsindtryk. Skuffeforkanter og skabslåger er delvist udført i massivt træ – Ikke noget med flosset finér her. Hvorvidt man er til rammelåger med udskæringer eller ej - er en smagssag. Kvaliteten er imidlertid indiskutabel.

Stuveplads / Garage :

I en autocamper af denne størrelse, er stuveplads ikke noget man taler om  – det er der bare – vel og mærke i rigelige mængder. ”Garagen” under den hæk-placeret dobbeltseng, sluger adskillige kubikmeter. Der er særdeles god adgang til den høje dobbeltbund fra flere serviceluger hele vejen rundt, ligesom en indvendig lem i gulvet ved køkkenet, sikrer nem adgang til stuverum nedenunder.

Køreegenskaber:

Køreegenskaberne opleves sikker og komfortabel, hvilket kan tilskrives det lave bredspors-chassis fra tyske AL-KO, der med den dobbelte bagaksel giver fornem retningsstabilitet og derudover uafhængig støddæmpning af alle hjul.

Motoren, der er Fiat´s velkendte og gennemprøvede 4 cylindrede 2,8 JTD commonrail diesel-motor med 127 HK og moment på 300 Nm, slår ingen rekorder i en autocamper af denne størrelse. Den klarer opgaven, men har ikke overskud, når det går opad i Kassel-bakkerne. Til kommende sæson præsenterer Fiat i deres ny Ducato - en Iveco-udviklet 3,0 JTD med 160 HK og et moment på 400 Nm, som ny top-motor i modelprogrammet. På papiret en motor, der kan levere det savnede overskud i de store autocampere. Det bliver spændende at prøve den ved en senere lejlighed.

God brændstof-økonomi har aldrig været en Fiat force. Test-bilen var ingen undtagelse. Dieselforbruget lå konstant mellem 6,5 og 7,25 km pr. liter diesel ved blandet kørsel på turens 2500 km.   

Konklusion:

Det kan sammenfattes, at den testede autocamper i Activa serien, med få undtagelser, gav et overbevisende indtryk af gennemtænkte detaljer og god kvalitet. En helstøbt autocamper, der bare virker. Eura Mobil sender en helt nyt og revideret modelprogram på gaden i 2007, som i  alle modeller byder på helt nyt og frisk design med nye farver og anderledes detaljer. Kvaliteten er der ingen grund til at lave om på – for den er i orden.

Profila Alkove 580 LS:

Til sæson 2006 introducerede Eura Mobil serien Profila, som kan fås i en alkove- og en del-integreret model. Fælles for Profila, er alle modeller bygget på et Ford Transit chassis, der i basisudgave er motoriseret med Ford’s 2,0 TDCI 125 HK turbodiesel med 250 Nm.

Profilaserien skal konkurrere i det lave prissegment, om kundernes gunst. Direkte sammenligning med Eura Mobils dyrere serier, tjener intet formål, idet intentionen hér har været at tilbyde et produkt i god kvalitet, men med basalt udstyrsniveau, til en lavere pris.

Testvognen – en Profila Alkove 580 LS – måler 5,99 m i længden. Totalvægt 3500 kg. Taget er fremstillet i polyester, som kan klare en mindre haglbyge uden skader til følge. Vognsiderne er udført i slagfast glat glasfiber.

om noget helt enestående i denne klasse for små autocampere, tilbyder Eura Mobil dobbeltbund, hvor alle tekniske installationer – såsom vandtanke og rør m.v. er monteret frostsikkert. Trods dobbeltbund, kan vognens totalhøjde holdes lige under de 3 meter – ligesom indvendig højde i alkoven angives som klassens højeste med 78 cm ! Alt sammen gode kvaliteter, som sikrer stor anvendelighed. Pris i Danmark – fra kr. 441.000.

Det udvendige design fremstår harmonisk og vellykket. Baglygtearrangementet tager sig flot ud med 3 små runde lygter over hinanden i hver side.

Indretning:

Vognen er traditionelt indrettet med indgang bagest i højre side, hvor man via et alt for højt udvendigt trin, der er elektrisk betjent, stiger ind i køkkenet. Badeværelset er placeret i modsatte hjørne bagest. Fremme i vognen er der blevet plads til en langbænk i højre side overfor siddegruppe med bord imellem. Alkovebunden kan som i øvrige alkovemodeller fra Eura Mobil, slås op, så adgangen til førerhuset gøres lettere.

Autocamperen har soveplads til 5 personer og siddeplads til 6 personer. Siddegruppe og langbænk omdannes let til 2 store senge midt i vognen, hvor 2 voksne og et barn nemt finder plads. Alkoven er ligeledes i ”størrelse large” med målene 160 x 211 cm. Ydermere bevirker alkovens højde på 78 cm, at man aldrig føler sig presset inde på en ”hylde” oppe under loftet. Der er god luft omkring.

Indretningen gør generelt, at autocamperen finder bred anvendelse. Der er god plads - både til spisning og til at sove. Man giver selvfølgelig køb på bevægelsesplads, når indretningen er så kompakt. De som ikke skal sove i alkoven, skal blive enige om at gå til køjs samtidig, idet hele vognen skal omdannes til ”indstilling sovesal” - til forskel fra de større autocampere med faste sovepladser. Til gengæld er man sikret en kompakt vogn, som kan anvende en almindelig parkeringsplads og let kan manøvreres rundt i storbyen. Indretningen giver en flexibilitet som ingen anden indretning – uanset om man er 2 eller 5 personer afsted.

Køkkenet:

Køkkenet i bagenden er monteret med et 97 l. køleskab – 1 underskab, 2 rummelige overskabe og et par mindre skuffer. Man har fra Eura’s side valgt at spare plads på køkkenbordet til gasblussene, idet man her kun finder 2 gasblus forsænket i bordet.

Vi manglede ikke det ekstra gas-blus undervejs. Skabspladsen i køkkenet skuffede. Det store

underskab under vasken og de 2 overskabe, er alle uden hyldeinddeling og kan derfor ikke pakkes optimalt, idet alle ting ligger oven i hinanden og i øvrigt vælter ud af skabene, når man gør holdt og lige skal åbne et skab. Det er af stor betydning, at stuveplads og skabsinddelinger er i orden, nårpladsen generelt i en autocamper som denne er meget sparsom. Hvis ikke Eura Mobil havde valgt at placere de to 11 kg. gasflasker i et lukket lavt skab oppe i bodelen - kunne skabet fint have været anvendt som ekstra skab i køkkenet. Skabet giver dog god afsætningsplads ovenpå.

Vand og el:

Som i øvrige Eura modeller, er der rigtige vandhaner i både køkken og bad med trykvand – til forskel fra mange konkurrenter i denne prisklasse. Trykpumpen er dog ikke så godt isoleret i denne model. Den støjer lidt i brug, når man tapper vand fra den 100 liter store friskvands-tank, der er udført i anti-bakteriel plast. Spildevandet føres til den 80 liter store tank via faste rør i den opvarmelige dobbeltbund, hvor alle tekniske installationer er placeret. Dobbeltbund og faste vandrør er ret enestående i denne klasse for små autocampere. Autocamperen kan således uden yderligere modifikationer anvendes om vinteren – selv i hård frost. Der er ført  varmeslanger frem til alkoven, udover de sædvanlige varmedyser i bodelen.                                                                                           

Der er monteret et stort 105 Ah. batteri, som til almindelig elforbrug er rigeligt. Dog er det sparsomt med 230 og 12 volt stik i bodelen – kun ét af hver – i øvrigt placeret i køkkenet, hvor evt. tilslutning af tv vil give problemer med føring af ledningerne.

Belysningen er udmærket med flere læsespots. I alkoven har man kun monteret en lampe i den ene side. Børnene savnede mere lys til læsning under test-turen, ligesom de manglende et 230 volt stik til den medbragte playstation.

Toilet og bad i ét:

Eura Mobil har til denne sæson udviklet bademiljøet Duomax, der kombinerer toilet og bad i et og samme rum. Med dybe riller i gulvet og 2 afløb, har vandet ingen problemer med at fange afløbet. Brusekabinen dannes ved forskydning af 2 buede plexi-glas låger, der er hængslet på glidelejer i loftet.  Hele bademiljøet er udført i flot buet ”plastic”.

Designet fremstår frisk, ungt og indbydende i farverne sølv- og blåsølv-metal. De buede låger til brusekabinen fungerer, men er vanskelige at skyde frem og tilbage under brugen. Under kørslen kan de ikke fastlåses, hvorfor de under testturen klaprede og drejede rundt. Der mangler igen 230 volt stik i toiletrummet. Knager til håndklæder og toilettasker findes ikke. Belysningen er god. Der er god plads til at gøre sit toilette,  siddende på det drejelige Thetford kassette-toilet.

Udluftning / vinduer:

Der er monteret kvalitetsvinduer af ramme-typen af mrk. Seitz. En løsning man ellers kun ser i dyrere model-serier i andre autocamper-mærker. Seitz-vinduerne er bedre isolerende end traditionelle vinduer uden rammer. Midt i vognen er der monteret en stor kipbar Heki-tagluge, som giver masser af lys og luft i kabinen. I alkoven mangler udluftning, der kunne være afhjulpet af et ekstra side-vindue eller en loftslem.

Stuveplads:

Der er både indvendig og udvendig adgang til det store stuverum under den store langbænk. I dette rum finder havemøbler, grill m.v. deres naturlige plads. Derudover er der under toiletrummet – i dobbeltbunden – udvendig adgang til stuveplads, som dannes i hele vognens bredde. Højden er dog begrænset til 15-20 cm. og ret besværlig at komme til og finder derfor kun begrænset anvendelse til småting.

I magasinerne under sæderne i siddegruppen er der forholdsvis stor stuveplads, som stikker dybt ned i dobbeltbunden. Ulempen er dog at sædehynderne skal afmonteres, når man skal ned i gemmerne. Det er der imidlertid råd for, idet en gulvlem under spisebordet, sikrer direkte adgang til det gennemgående stuverum under siddegruppen. Her skal man dog forinden kravle under bordet eller helt afmontere det, for at lette adgangen dertil.

Møblement:

Sædepolsteret virker meget slidstærkt og er på bagsiden monteret med kraftige velcro-bånd, der med stor styrke, er i stand til at fastholde hynderne i deres positioner. Alle ”træflader” er monteret med fineret træ. I testvognen var finéren udsatte steder blevet flosset. Det er ikke noget nyt, men ses i alle autocampere. Blot ærgerligt. Derfor er massive trærammer at foretrække. Men et og andet sted skal der spares for at holde prisen lav.

Motor / Chassis:

Autocamperen drives frem af et Ford Transit chassis. Motoren har betegnelsen 350 med 125 diesel-Hk fra Ford’s 2,o TDCI turbodiesel-motor.

Her oplevede vi vognens absolutte svaghed. Motoren virkede svag og undervognen hård og levende. Undervognen, der er Ford’s egen standard monterede,  magtede slet ikke at fremføre den lille autocamper på komfortabel vis. Selv små ujævnheder i kørebanen slog hårdt og ubehageligt op igennem til karosseriet.

Indholdet i skabe og skuffer syntes på vej ud, når endnu et lille hul i vejen blev passeret. Motoren skuffede som nævnt, selvom den på papiret ser stærk og agil ud med sine 125 HK fra 2,o liter.  Turboen syntes først at yde noget ved 3500 omdr. / min., hvorfor man skulle arbejde hyppigt med de 5 gear, hvis man ikke skulle miste tålmodigheden ved acceleration eller bakkekørsel. En større motor ville bestemt gavne indtrykket af Ford’en, der i ”cockpittet” ellers glimrede med god plads og komfortabel kørestilling og gode fralægningsrum til kort og andre forhåndenværende fornødenheder undervejs. Hele 3 kopholdere er der blevet plads til i førerhuset.

At Ford’en må arbejde hårdt, viser tankmåleren tydeligt undervejs. Brændstoføkonomien lå mellem 7-8 km pr. liter diesel.

Ford Transit er i lighed med Fiat på vej med en ny model til sæson 2007 – så må vi håbe, at den ny vil efterlade et bedre indtryk.

Konklusion:

Profila Alkove 580 LS er en lille og meget anvendelig og samtidig nydelig autocamper, der typisk vil henvende sig til førstegangskøberen, som lige vil se autocamper-livet an. I denne autocamper, får man et ferie-køretøj, som også kan anvendes i hverdagen til de små ture. Den kompakte størrelse til trods, finder 4-5 personer sig fint til rette.

Med få undtagelser, er der kun lige det udstyr man forventer i den klasse. Eura Mobil overrasker alligevel med dyre detaljer, som dobbeltbund, rammevinduer, vinterisolering, rigtige vandhaner med trykvand og en stor alkove.

Kvaliteten virker i orden, skønt en større motor ville have gjort et bedre indtryk. ¤

                                                                                                       /Kim Munksgaard/August 2006