 |
|
|
 |
|
22-11-11 - Vinterprojekter
Vinteren er igen for døren = MG er gået i hi i garagen.
NB Siten driller nye biller ligger til sidst - Beklager
I år skal der igen kigges lidt på raceren, der ikke helt kom til at køre som jeg ville i 2011.
Motor / gearkasse skal ud og undersøges for fejl.
Der kommer nok mere til.
MGB'en har længe svinet lidt nedenud, det skal stoppes, motor/gearkasse tages ud for inspektion og TLC.
Bunden i B'eren har fået lidt overfladerust i løbet af årene, det skal også forbedres lidt inden 2012 sæsonen.
Der bliver også produceret nye ATB til Midget og som nyt også til MGB. Giv lyd hvis I vil sikre jeg et sæt.
Der er flere spændende ting i støbeskeen, det bliver en spændende vinterpause.
/Thor
 Velkørende 1800 MGB motor er ved at få en velfortjent "makeover" selv en omgang grunder pynter..
Her er Rasn´mus min trofast hjælper i gang med at gøre klar til montage af bageste motorplade
Fint ser det ud...
Her er Rasmus igang med montage af oliekøler og køler.
Anløbet plade materiale skåret væk - repstykke klar til isvejsning
Hul lukket og klar til lidt sort maling.
Sort er flot!
Rust i bund udvbedret og malet
KLar til afgang lørdig morgen med mit all wether equipment!!
Mit super pit crew
Stemningsbilleder fra KTI Kolding 2011
Nu ligner raceren sig selv igen - Perfekt
Danparc here I come!
Her er raceren så med sin nye hjelm. Den er ikke monteret 100 korrekt, men nok til lidt testkøsel i weekenden. Desværre bliver der ikke tid til Hill CLimb på munkebjerg. Men jeg glæder mig meget til gensynet med Gjern bakker hvor det gav buler sidste år...1
Motor og ikke mindst ny gearkasse leveret af Jysk storkøkken service klar til testkørsel
Sådan kommer raceren til at se ud, de rigtigt striber bliver monteret inden længe.
Og her det lækre Safety fast logo. Kunne ikke vente med at få dem monteret på raceren. ser perfekt ud.
Raceren er blevet flyttet længere ind i garagen for at give plads til lidt arbejde på min kones B'er. Der er stadig plads til at arbejde på raceren, men det er ikke let at få nogle gode foto's.
Hard toppen har fået polycarbonat vinduer, jeg er stadig ikke helt sikker på om den skal side på permanent. Men det kommer nok af sig selv når solen og varmen kommer.
Der er boret huller i min bagrude for at se om jeg kan få en anelse mere luftudskiftning i kabinen og dermed mindre dug. Der ikke noget varmeaparat i raceren.
Nye hjul og ingen buler - humøret bliver bedre og bedre.1
Lidt mere motorrum
Nu er motoren igen på plads til jeg får lavet en 1098 cc
Den ligner snagt sig selv igen, en ny grill + positionslys så er den der.
Der er slør i det nederste hul for bundgearsakslen. Der undersøges pt. om det kan udbedres.
Der kontrolleres af Ole - der assistere mig i forbindelse med genopbygningnen af gearkassen. Tak
Nålelejer med knækkel nåle
Der mangler lidt tænder hist og her..
Her er så et billede af skaderne i min gearkasse. Det ser ikke så skræmmende ud som først antaget. To tandhjul er revet i stykker.
På vej ned til første Heat.
Sådan så mit føste heat ud. Vild fustrerende at den falck bil ligger der foran og spærre!!!!
Så er vi klar til at køre hjemad...
Her er så et billede af mit nybearbejde stempel. Bearbejdningen er udført på oversiden efter mine egne specifikationer. :-)
Her er den så. Trykstagen akslen der forbinder slavecylindere med galfen der trykker ind på tryklejet til koblingen. På billet er den version der er skåret 7,5 mm af og så fungere det hele!
ØV 7,5 mm. fra årets første hill climb og så aligevel så langt fra...
Lige et billede af mine nye filter sokker. Der er dog trodsalt lidt og glæde sig over..
Motor og gearkasse ude igen for ekspektion.
Alt andet er klar men hvad hjælper det når der er knas med motoren...
Igen et tomt motorrum!
Er ikke hvad jeg forventede efter at motoren endelig har været oppe at køre og alt fungerede som det skulle....
Nå men der er ikke andet at gøre end at få løst det lille problem!
Der kontrolleres på livet løs - men lige meget hjalp det. Den ville ikke igang....
Motoren er ved at blive "skruet" ned i det lille motorrum i en midget. Hvad man ikke kan se er alt det pap der ligge rundt langs kanterne i motorummet for ikke at rive alt lakken af.
Her et andet billede, selv med gearkassen monteret tager det kun ca. 15 min. fra motoren løftes fra gulvet til den ligger i motorrummet.
NB. Løfteværktøjet er venligst udlånt af "The green midget"1
Udstødnningsmanifold + splitweber på plads, det ser ud til der kan komme lidt problmer med frigangen mellem weber og kølerhjelm. Men det kan løses..
Et godt billede af hvordan det kommer til at se ud fremover.
Benzintilførelsen fra trykregulatoren er lavet som en præliminer løsning, det vil blive erstattet når jeg er helt sikker på hvordan det skal se ud.
Det bliver godt nok spændende at høre disse brøle..
Først del der skal demonteres for at få den bageste ende af gearkassen, er at skrue hoset til gearskifteren af.
Her er så den bageste ende af gearkssen skruet af, Det er ikke nødvendigt at demontere drev til speedometeret - det er faktisk ikke så bøvlet endna.
Nu skulle det være lettere at få den sk.. bøsning tilpasset min kardanakslel.
Her er problemet - den sk.. bøsning det lykkedes mig ikke at få den presset helt ned i første forsøg. Men nu hvor bøsningen skal have en tur af en rival presser jeg den ned på plads og prøver mig frem end til kardanakslen føles rigtig når den er monteret er skubbet ind i bøsningen.
Sådan ser gearkassen ud når den bageste del er fjernet - håber snart problemet er løst.
For at få plads til en ordentlig kobling 7½** er man nød til at få slebet/drejet starter spindlet ned, Jeg har drejet ½ mm af diameteren og goblingen rammer ikke på mere. Om dette er tilstrækkeligt hos andre kan jeg ikke sige.
Så er der ikke andet at gøre end at få starteren samlet igen. Ski.. bøvlet når man ikke har andet ved hånden end et skuestik, en vandpumpetang og et par skruetrækkere - men det kan lade sig gøre....
Gearkassen er blevet ordnet, i stedet for at male den besluttede jeg mig for at slibe den eksisterende maling af. Derudover har jeg besluttet at sætte en udluftning på gearkassen - efter at at have læst Hollænders forslag.
Her er den så - én modiceret marina 1300 boret op og afballanceret til sjov og ballade.
Her ses dyret fra en anden vinkel, hvor man bedre kan se min varmeskærm under split weber sættet.
Split weber sæt lavet 2 stk 45 mm. D.O.C.H. weber hvor kun det ene spjæld anvendes i hver af weberne. Dene opbygning giver et meget bedre flow ind i topstykket. Én dyr løsning der kan spares væk med de nyere generationer af insugningsmanifolde med længder op til 7"-9". Men jeg har nu valgt split weber løsningen og undgået tilpasning af inderskærmen for at få plads til den længere indsugningsmanifold.
Et billed mere af mit splitweber sæt dyset efter specifikationer fra en meget dygtig minibygger fra sjælland.
Her er motoren fra en anden vinkel, mangler et oliefilter, en kilerem samt et termostathus. Men det er på lager. Så er det bare og WROOMM
Her 7½" kobling på lettet svinghjul og alu motorplade af egen fabrikat (flere kan fremstilles!) Det store rør i ventildækslet er til overgangen til min olieopsamlingsbeholder, der skal monteres foran mit batteri.
JA, så er mit 12G940 topstykke kommet hjem fra Iversens Cylinderservice i Horsens efter en længere optimering, det bliver spændende at se resultatet.
Topstykket er opgraderet med større insugningsventilr
Ny Alu. motorplade monteret på min "racermtor" alle bolte monteret for at teste tolerancerene, og det ser rigtig fint ud end til vididere. Nu mangler jeg blot at montere gearkasse + starter...
Her er den nye alu. motorplade ved siden af den eksisternde - jo, der er forskel på størrelsen den eks. er til en Marina og den tilhørende gearkasse, magen til den der sidder i en Spitfire.
Det beste af alt er de 3,5 kg. alu motorpladen er lettere end den originale fremdstillet i stål. Det er nok en smule mindre sammenligent med en rigtig Midget motorplade. Programmet er klart og det vil være muligt at købe alu motorplader. Pris afhænger af det antal jeg kan fræse af gangen. Prisen bliver lige meget hvad, en del billigere end tilsvarende Petermay version.
Min "racer" motor her fået timet knasten. Men jeg må indrømme jeg blev lidt forvirret. Når man først har fundet ud af hvordan skidtes skal stilles iht. til specifikationen på knastakslen kan man læse i Vizards "bibel" at man med fordel kan time knasten 2-4 grader før den specificerede timing.
Hvad gør man så, Ja efter at have testet sine kontakter, kontaktede jeg Georg fra ÅKM racing, der gerne vil give siden viden videre til "amatøre" som jeg. Efter en Georgs forklaring kunne jeg kun se en måde at time min kast på og det var at sætte den 2 grader før.
Og se lige hvad jeg har fåt et split weber sæt med 45 mm webere.
Her er en forstærkningsblok til det midterste hovedlege, det er meget andvendt specielt på 998 0g 1098 ccm blokke. Men nu kommer der altså også en på mit midterste hovedleje. Mangle bare lige nogle længer bolte, hvor mon jeg finder dem??
I forbindelse med opbygning af min nye racermotor skal jeg have fremstillet mig en lille olie opsamlingsbeholder. Det er kun i forbindelse med banerace at der er krav om en olieopsamlingsbeholder, men da en Seria A motor skal have så meget ventilation som muligt kan jeg lige så godt samle alle slangerne i én beholder med monteret med et KN filter monteret på. I dag har jeg det lille KN filter sidende på ventildækslet og der er ikke noget plads mellem kølerhjælm og fileret. Men det der er vist på billedet er min første prototype fremstillet i "designer" pap monteret med de størrelser studs jeg har brug for. Der kommer en slange fra ventildækslet, hvor i der kommer to ventilationsslanger hhv. fra dækslet til den mekaniske benzinpumpe og huset til forkæden. Mere om det senere.
Megadyne knast samt lettede knastfølgere er kommet hjem og blevet monteret blevet en del af mit motorprojekt, der gerne skulle blive færdig inden næste forår.....
Der er blevet læst meget og talt med flere forskellige med mere eller mindre erfaring inden for tuning af serie A motore inden valget af knastaksel lå fast. Jeg havde ikke helt mod til at montere en 300 graders knast, da jeg har hørt flere steder at den muligvis vil være få redikal til alm. gadebrug. Det sker da en sjælden gang kommer af sted og køre mig en hyggetur. Men allerede med den motor og undervogn jeg har nu, er der altså ikke meget kørekomfort. Men man kan ikke både have en racer og en søndagstursbil. Men der er jo et valg vi hver i sær tager.
Men i hverfald har valget været en semi race knast der arbejder godt inden for området: 2.500 - 7.500 omdr/min. Det bliver spændende!
For at have et ordentlig sted at "pusle" med opbygningen af min racer motor, har jeg lavet et sinpelt stativ hvor både motor og senre gearkasse kan monteres på.
Det er rart at kunne skubbe rundt i garagen uden hele tiden at skulle sæbe rundt på den.
For at få så meget ud af min lille seria A racermotor bruger rigtig meget til på at måle veje og optimere de produktior jag monter.
Krumtap på plads og man kan lige ane mine lettede plejlstanger.
Nymalet blok med et par sprit nye racer stampler fra Hepolit.
Jeg er ved at være færdig med det grøve arbejde og har lavet flere skabaloner så jeg kan kontrolle dimensionerne i de portede in- og udstødningskanaler.
Jeg har ca. brugt en god lang aften pr. "hul"
Når topstykket er portet skal det over til Horsens Cylinderservice for at blive bearbejdet for at kunne få større ventiler i. Bliver spændende!!
Min 1300 Marina blok er boret op til min overstørelse Hepolit racerstempler.
Her er lidt af sagerne. Svinghjul, kobling, krumtap klar til at blive sendt frifelt kardancervisce.
Dele til afbalancering.
Her er et billede af det hjørne i garagen der ikke rigtig bliver færdig..
Mere infoKan li'
| |
|