Glæden var på sit højeste, da jeg startede tidlig fredag morgen i bededagsferien, for at deltage i årets Gern Autojumble.
Jeg havde aftalt med arrangøre Søren M. Sørensen at jeg skulle hjælpe lidt med at få bilerne på plads på pladsen.
Så kl. 7.00 gik det "starten" fra Hedensted mod Horsens hvor jeg skulle mødes med Søren.
Da vi kom til Skanderbord og ikke mindst bakkerne deromkring, blev farten øget - Helt perfekt. Men jeg kunne da hurtigt se, at Sørens MG B V8 havde lidt flere tangenter at spille på end jeg. Men jeg gav den rigeligt med gas, for at "hænge på"
Efter et par bakker og sving mistede jeg pludselig omdrejninger og motoren begyndte at ryge temmelig kræftigt. ØV! ikke lige idag....
Nå, men ind og få hjelmen op for at få lokaliseret fejlen. Pyha, det så ikke ret indbydende ud i mit ellers nok så velplejede motorrum. Der var stort set olie over alt.
Olien kom fra mit KN luft filter på ventildækslet, det lignede faktisk en skorsten. Søren var ikke i tvivl - der måtte være røget en stempelring. - Så skal jeg ellers love for at mundvigende hang en anelse ned af.
Der var ikke noget vi kunne stille op der ude på restepladsen, og vi skulle jo op og blive klar i Gern. Så vi fortsatte i et noget mere anstændigt tempo resten af vejen, dog med et enkelt stop i Låsby.
Efter endejlig dag i Gern fik jeg lavet en aftale med Bent fra Ben Biler i Låsby, én dygtig mekaniker med engelske sportsvogne som speciale - dog Triumph!
MG'en kom helskindet til Låsby, hvor motoren nu er pillet ud og defekten konstateret til at være et stort hul i stemplet til cylinder 4.
Det ser umidelbart ud til min blanding er for mager, eller mit kompressionsforhold er for stort. (i flg. Kurt Mejer) må K. forholdet helst ikke overstige 11:1 så det må jeg have beregnet:
Arealet i cylinderen + areal i pakning + areal i forbrændingskammeret. Formlen kommer til senere.
Iversens Cylinderservice i Horsens ville skaffe et nyt stempel og montere det på plejlstangen hurtigst muligt så jeg kan blive kørende igen - Hutigt.
Mere følger.